3.4.4 Eau (1/2)

Dans ce chapitre, la navigation intérieure de la Suisse sera soumise à un premier examen approximatif orienté vers la capacité.¹⁹⁸ Étant que le transport de marchandises de la Suisse effectué sur les eaux intérieures se limite essentiellement à la navigation rhénane (cf. chap. 3.3.4), nous nous concentrerons essentiellement sur l'exploitation de la capacité des ports rhénans de Bâle. Enfin, nous donnerons un aperçu sur le rôle à l'avenir du transport de marchandises sur le Rhin ainsi que sur les mesures planifiées actuellement. Cet examen doit permettre de présenter les possibilités et potentiels que la navigation intérieure offre ou pourrait offrir à l'avenir aux entreprises pour le traitement de leurs transports.
 
On constate d'une façon générale que le débit des ports rhénans de Bâle a fortement reculé en 2009. À peine 6,44 mio. de t de marchandises, soit environ 9 % de moins qu'en 2008, ont été transbordés (cf. tableau 36).

Rapporté au nombre de conteneurs traités (en TEU), le transbordement a chuté sur une période comparable de 15,3 % à 78285 TEU. Avec une capacité théorique de transbordement de 150000 TEU environ, l'exploitation des ports rhénans suisses a été de seulement un peu plus de 50 %.¹⁹⁹

Si l'on étudie l'évolution du transbordement de conteneurs dans les ports rhénans de Bâle depuis 2007 (cf. fig. 88), on constate des volumes de transport en diminution dès l'année précédant la crise économique. Il faut donc s'attendre à ce que les surcapacités existantes ne soient pas épuisées ni à court ni à moyen terme, même dans le cas d'une reprise économique générale. Étant donné que parallèlement aux capacités de transbordement, les capacités de transport existantes sur le Rhin sont loin d'être épuisées, il faut s'attendre en principe à ce qu'un potentiel important demeure pour le traitement de transports de marchandises supplémentaires sur le Rhin.