3.4.4 Wasser (1/2)

In diesem Kapitel wird die Binnenschifffahrt der Schweiz einer ersten groben kapazitätsorientierten Betrachtung unterzogen.¹⁹⁸ Da sich der auf Binnengewässern abgewickelte Güterverkehr der Schweiz im Wesentlichen auf die Rheinschifffahrt beschränkt (s. Kap. 3.3.4), wird schwerpunktmässig auf die Kapazitätsauslastung der Basler Rheinhäfen Bezug genommen. Abschliessend wird ein Ausblick auf die zukünftige Rolle des Güterverkehrs auf dem Rhein sowie aktuell geplante Massnahmen gegeben. Durch diese Betrachtung soll dargestellt werden, welche Möglichkeiten und Potenziale die Binnenschifffahrt Unternehmen in der Abwicklung ihrer Transporte bietet bzw. in Zukunft bieten könnte.

Generell ist festzustellen, dass der Durchsatz der Basler Rheinhäfen im Jahr 2009 stark rückläufig war: Knapp 6,44 Mio. t an Gütern, und damit etwa 9 % weniger als 2008, wurden umgeschlagen (s. Tab. 36).

Bezogen auf die Anzahl abgewickelter Container (in TEU) sank der Umschlag im Vergleichszeitraum um 15,3 % auf insgesamt 78 285 TEU. Bei einer theoretischen Umschlagskapazität von rund 150 000 TEU lag die Auslastung der schweizerischen Rheinhäfen damit bei lediglich gut 50 %.¹⁹⁹

Betrachtet man die Entwicklung des Containerumschlags in den Baseler Rheinhäfen seit dem Jahr 2007 (s. Abb. 88), so ist zu erkennen, dass bereits im Jahr vor der Wirtschaftskrise rückläufige Transportmengen zu verzeichnen waren. Es ist daher zu erwarten, dass die vorhandenen Überkapazitäten kurzfristig bis mittelfristig auch im Falle einer gesamtwirtschaftlichen Erholung kaum ausgeschöpft werden. Da neben den Umschlagskapazitäten auch die auf dem Rhein vorhandenen Transportkapazitäten bei weitem nicht ausgeschöpft werden, ist davon auszugehen, dass prinzipiell grosses Potenzial für die Abwicklung zusätzlicher Güterverkehre auf dem Rhein besteht.